電動(dòng)汽車(chē)充電站以電池作為能源，具有節(jié)能、無(wú)污染、零排放等特點(diǎn)，逐漸成為世界上各個(gè)國(guó)家關(guān)注的焦點(diǎn)之一[1]。假設(shè)每輛電動(dòng)汽車(chē)充電功率為10kw，在最極端的情況下，如果6000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)充電，則峰值充電功率將達(dá)到6億千瓦，將達(dá)到2030年全國(guó)預(yù)計(jì)總裝機(jī)容量23.2億千瓦的26%[2]。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模后，如果任由電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模的無(wú)序充電，巨大的充電功率將形成沖擊性負(fù)荷，產(chǎn)生的擾動(dòng)將會(huì)對(duì)電網(wǎng)形成巨大的沖擊，負(fù)荷的巨大變化使得電網(wǎng)的頻率、電壓產(chǎn)生波動(dòng)，從而影響電網(wǎng)的穩(wěn)定。
電動(dòng)汽車(chē)充電站究了利用光伏發(fā)電的電動(dòng)汽車(chē)充電站，有效利用太陽(yáng)能，與電網(wǎng)互補(bǔ)為電動(dòng)汽車(chē)提供充電服務(wù)，能在一定程度上減輕電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)。文獻(xiàn)[4]研究了利用超級(jí)電容來(lái)緩沖充電能量的充電站，也可以在一定程度上可以減小充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊，但是利用超級(jí)電容不僅增加了建設(shè)成本，緩沖的能力也是有限度的。文獻(xiàn)[5]對(duì)充電站內(nèi)汽車(chē)的等待時(shí)間進(jìn)行了統(tǒng)籌規(guī)劃，但是卻沒(méi)有給出從功率角度分析充電對(duì)電網(wǎng)的影響。文獻(xiàn)[6-10]對(duì)充電站的監(jiān)控管理進(jìn)行了研究，但是它們均立足于如何高效運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)充電站，將電網(wǎng)認(rèn)為能夠提供足夠能源的一個(gè)無(wú)窮大系統(tǒng)，不符合實(shí)際的需要。文獻(xiàn)[11]針對(duì)快速脈沖充電的方式探討了靈巧潮流控制的充電站，均衡充電功率，該作者也認(rèn)為應(yīng)將充電站納入“堅(jiān)強(qiáng)電網(wǎng)”中，形成有機(jī)整體。本文通過(guò)以上研究成果，探討將充電站納入電網(wǎng)調(diào)度體系中，電網(wǎng)調(diào)度部門(mén)根據(jù)電網(wǎng)狀態(tài)向充電站發(fā)送限定功率，充電站通過(guò)自己的功率控制策略實(shí)現(xiàn)總功率可控狀態(tài)下的充電，降低充電站充電工作對(duì)電網(wǎng)的影響。
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