第一部分 國(guó)內(nèi)企業(yè)劃分

其實(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車業(yè)，我們可以這么來看：

六大國(guó)企集團(tuán)：一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、北汽和廣汽。根據(jù)隸屬國(guó)資委還是地方資委，略有些區(qū)別，但是總體而言這些企業(yè)不缺錢，從合資公司這塊就有大量的收益分紅，自己做車的這塊，只有長(zhǎng)安數(shù)字非常好看。

地方性企業(yè)：剩下的那些，其實(shí)都和當(dāng)?shù)氐恼兄芏嗟穆?lián)系，哪怕開始時(shí)個(gè)人奮斗，地方資委也做了入股。

在整個(gè)開頭，我想說的是，未來會(huì)怎么樣？

1)2015年以后的汽車市場(chǎng)，由于各種限制，總量能保持住已經(jīng)很不錯(cuò)了。各個(gè)合資廠的產(chǎn)能在各個(gè)地方都在若干年前進(jìn)入擴(kuò)張期

2)汽車全球模塊化時(shí)代來臨，使得規(guī)模效應(yīng)變得更明顯，簡(jiǎn)單一些10W以下的規(guī)模，是沒辦法對(duì)抗100W的規(guī)模效益，特別是模塊化，各個(gè)車型平臺(tái)大量復(fù)用部件以后

3)油耗的指標(biāo)壓力，綠色框的，好大一部分銷量都靠性價(jià)比高的SUV吊著，怎么達(dá)到2020年的要求

第二部分 10萬輛以上的地方企業(yè)

根據(jù)銷量的權(quán)重，我們將10W產(chǎn)量的企業(yè)作為一個(gè)線，主要車廠的情況概覽如下圖所示。每家的情況，需要從基本面上分析的，投入新能源要錢，維持原有的車型格局要錢，各有各的難處?？偟膩砜?，各有各的策略，除了比亞迪比較激進(jìn)以外，各家都是量力而行的。從《2012 年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項(xiàng)目名單》上支持的項(xiàng)目來看，截至今日，江淮的IEV5和比亞迪秦已經(jīng)落地，其他幾個(gè)還在醞釀。

1.比亞迪新型插電式混合動(dòng)力車(秦)技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目

2.基于帝豪EC7的全新純電動(dòng)轎車技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目

3.江淮第五代純電動(dòng)轎車平臺(tái)技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目

4.奇瑞插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目

5.全新插電式混合動(dòng)力SUV 開發(fā)項(xiàng)目

來源:樂清市華中電源有限公司